ich&# 039; m, machen nur $ 2,64 eine Stunde Arbeits als Uber-Treiber

Sechsundzwanzig-jährige Takele Gobena ist Teil der „on-demand“ Wirtschaft, Vollzeit als Treiber für Uber und Teilzeit für Lyft arbeiten. Die äthiopische Einwanderer kündigte seinen Job an der Seattle-Tacoma International Airport und kaufte ein neues Auto für die Fahrt-hagelt Unternehmen zu fahren, zu glauben, es würde ihm einen besseren Anbieter für seine Ein-jährige Tochter machen. Stattdessen findet sich Gobena jetzt in der Schuld und nach Kosten deutlich unter Mindestlohn zu machen. Aber weil Uber und Lyft Fahrer als unabhängige Vertragspartner eingestuft werden, wird Gobena nicht durch Mindestlohngesetze geschützt.

Gobena Notlage ist eine zunehmend vertraut ein. Ein neuer Bericht der National Employment Law Project „Rechte-on-Demand: Die Gewährleistung der Arbeitsplatzstandards und Arbeiter Sicherheit Im On-Demand-Economy“, unterstreicht die Probleme so viele On-Demand-Arbeiter konfrontiert: „Charakterisieren Arbeiter als nicht-Mitarbeiter hat schwerwiegende negative Folgen für sie: nicht-Mitarbeiter haben keinen gesetzlichen Anspruch auf Mindestlohn, Überstunden zu bezahlen, Entschädigung für auf dem Arbeitsmarkt, die Arbeitslosenversicherung erlitten Verletzungen, wenn unfreiwillig von der Beschäftigung getrennt, oder dem Schutz vor Diskriminierung „.

Die Autoren des Berichts, Rebecca Smith, NELP stellvertretender Direktor, und Sarah Leberstein, leitende Angestellten Anwalt, Aufforderung zur Belegschaft weiter Durchsetzung der bestehenden und Entwicklung von Arbeitsnormen. „Neue Technologien sollten nicht zugelassen werden, zu dem bestehenden Schutz für die viele On-Demand-Arbeiter zu verdrängen, die sind in der Tat und in Recht, Mitarbeitern.“

Gobena ist geneigt, dem zuzustimmen. In einem Telefon-Interview mit Kapital & Main, sprach er für Uber und Lyft über das Fahren.

Hauptstadt & Main: Warum haben Sie Ihren Job in Seattle-Tacoma International Airport für Uber und Lyft zu fahren?

Takele Gobena: Ich dachte, dass ich ein besseres Einkommen für diese Unternehmen fahren verdienen. Ihre Anzeigen führten mich meinen Lohn 25 $ pro Stunde zu glauben wäre.

Hauptstadt & Main: Wie sieht Ihr Flughafen Job vergleicht für Uber und Lyft mit zu arbeiten?

Gobena: Am Flughafen, verdiente ich $ 9,47 pro Stunde als Dispatcher und hatte Gesundheitsleistungen. Mit Uber und Lyft, fahren 37.000 Meilen im Jahr 2014, nachdem alle meine Kosten (Fahrzeugfinanzierung, Betankung, Versicherung und Wartung) ich verdienen $ 2,64 pro Stunde und haben keine Deckung im Gesundheitswesen, wenn verletzt.

Hauptstadt & Main: Sie sind Mitarbeiter Uber?

Gobena: Nein, ich bin ein unabhängiger Auftragnehmer für Uber. Ich arbeite ohne Unternehmen profitieren, und wenn Passagiere ihn anrufen.

Hauptstadt & Main: Hat Uber oder Lyft gegen Sie rächte sich für die Zusammenarbeit mit der Behandlung vocalizing Unmut?

Gobena: Am 31. August teilte ich meine persönliche Erfahrung als Uber und Lyft Fahrer vor dem Seattle City Council, die die Presse berichtete. [Seattle Ratsmitglieder Mike O'Brien und Nick Licata haben die Gesetzgebung eingeführt, die On-Demand-Transport-Treiber mit ihren Arbeitgebern Tarifverhandlungen erlauben würde.] Uber [Mein Konto] deaktiviert.

Hauptstadt & Main: Was passiert als nächstes?

Gobena: Ich nahm einen Screenshot der Deaktivierung Konto [Mitteilung] und schickte es an die Medien aus. Sie nannten Uber darüber. Dann Uber reaktiviert mich.

Hauptstadt & Main: Wie werden Sie ein Arbeits Anwalt?

Gobena: Ich arbeitete mit der Migrationshinter äthiopischen Gemeinde in Seattle, dann mit den Mitarbeitern drängen, den Mindestlohn im Sea-Tac zu erhöhen. Ich sah, wie schwierig es auf dem Mindestlohn zu leben, und begann, darüber zu sprechen.

Hauptstadt & Main: Neben NELP, wer sind Ihre politischen Partner?

Gobena: Ich habe keine. Ich spreche für mich und die anderen On-Demand-Arbeiter wie ich, die unfaire Behandlung erhalten.

Hauptstadt & Main: Beschreiben Sie Feedback, das Uber und Lyft geben Sie Ihre Arbeitsleistung.

Gobena: Wenn Kunden beschweren sich, Uber gibt mir eine Warnung, die ich verbessern muss. Allerdings hat das Unternehmen nicht sagen Sie mir, wie oder was verbessert werden muss.

Hauptstadt & Main: Suchen Sie nach einem anderen Job?

Gobena: Nein. Ich habe $ 14.000 in Kauf mein Auto investiert, die ich für Uber und Lyft fahren. Ich muss der Fahrt Passagiere in es weiterhin meine Investition wieder hereinzuholen.

Hauptstadt & Main: Was für mit Uber und Lyft beschäftigt On-Demand-Arbeiter als nächstes passieren muss?

Gobena: Wir möchten die Fahrt-hagelt Innovation und den Transport für unsere Stadt, aber Uber und Lyft Fahrer brauchen eine bessere Behandlung und lebenswerte Löhne. Dieses Problem betrifft Reiter und Fahrer gleichermaßen.

Seth Sandronsky ist Journalist in Sacramento. E-Mail an ihn an: [email&# 160; geschützt].


So verwenden Uber &# 038; Lyft zu finden Lokale Treiber-on-Demand in Ihrem lokalen Bereich

Nachfragetreiber gewinnen weltweit immer häufiger. Hier erklären wir Ihnen alles was Sie brauchen, um über diese Dienste zu wissen, dass die öffentlichen Verkehrsindustrie zittern.

Vorbei sind die Zeiten des an einer Straßenecke stehen und die Hand winkt in der Luft, die Aufmerksamkeit eines Taxifahrers in einem alten stinkenden Auto. Für viele Bewohner von Großstädten, ist immer einen Treiber so einfach, wie Ihr Mobiltelefon mit einer Anwendung und Ihr Auto und Fahrer zu öffnen, wird kurz nach ankommen.

Stadt Transport Evolves

Schauen Sie in jeder größeren Stadt um und Sie&# 8217; ll sieht Fahrer überall, aber jetzt einige dieser Treiber bieten einen einzigartigen Service, den neuen Anwendungen Uber mit & Lyft die fast so allgegenwärtig sind wie Taxis und in kurzer Zeit fast vollständig die Taxi-Industrie verfinstert.

Diese Dienste wurden in New York, Los Angeles, San Francisco, Phoenix und Miami etabliert und wächst schnell in neuen Teilen der USA sowie über Meere international. Dieser Leitfaden soll erklären, wie Lyft und Uber, vor allem für diejenigen zu verwenden, die noch nicht ihre erste Fahrt genommen.

Mitfahrzentrale Dienste wurden von dem Wunsch geboren eine alternative Transportmethode zu den Taxis zu erstellen. In San Francisco, war der Geburtsort dieser Dienste kann es sehr schwierig sein, ein Taxi auf der Straße zu fangen, vor allem im Zentrum der Stadt und wenn es in San Francisco Abregnen Sie die Telefonnummern zu großen Taxi-Unternehmen erwarten können, ein haben Besetztzeichen für Stunden.

Uber Dienstleistungen sind ähnlich Lyft und Uber kam in diesem Raum zunächst den Weg für die Kopie Katze Firma Lyft ebnet den Raum zu verbinden. Diese Dienste nicht mehr bedeuten, dass Sie eine Fahrt mit einer anderen Person zu teilen, wie in einer Fahrtyp Situation, in dem gleichen Ziel ankommen zusammen.

Stattdessen werden diese Anwendungen am besten als Treiber auf Anfrage Dienstleistungen beschrieben, wo ein Auto von einer Anwendung auf einem Telefon angefordert wird und Sie zahlen den Treiber für seine Dienste die gleiche Anwendung verwenden Sie den Treiber erhalten verwendet. In diesem Leitfaden werden wir diskutieren, wie Uber verwenden & Lyft Dienste ein Auto oder SUV Fahrt zu beantragen.

Wer sind die wichtigsten Spieler?

Es gibt zwei Anwendungen Treiber genannt, die Szene zu beherrschen: Uber und Lyft. Beide sind seit mehreren Jahren. Uber begann um 2009 und Lyft wurde 2012 haben beide Anwendungen für Android und iOS gestartet, während nur Uber eine App für Windows Phone ist.

Gestartet im Jahr 2012 hat Sidecar die dritte beliebteste Wahl worden, aber die CEO des Unternehmens hat gesagt, es wird bald nicht mehr Passagiere zu befördern ausschließlich auf Hauszustellung zu konzentrieren. Aus diesem Grunde werde ich hier nicht decken.

Diese Anwendungen unterscheiden sich von denen Sie einen professionellen Taxi benutzen anrufen, wie und Schwungrad, Hailo oder Gett (obwohl Uber eine ähnliche Option in einigen Städten zur Verfügung stellt). Diese Anwendungen verbinden Sie mit einem lizenzierten Taxi-Service, wie Sie in der traditionellen Art und Weise auf der Straße nehmen würden.

Wie funktioniert Uber Fahrten & Lyft Rides Arbeit?

Wenn Sie ein Auto benötigen, öffnen Sie eine dieser Anwendungen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen, um zu starten. Mit jeder Anwendung, Sie&# 8217; ll eine Karte Ihrer aktuellen Position sehen, wie es von Ihrem Telefon bestimmt und Echtzeit-Animation der Autos in der Nähe.

Sobald Sie für ein Auto anwenden und Ihr Ziel optional eingeben, wird die Anwendung Treiber in der Nähe zur Verfügung kontaktieren. Wenn ein Fahrer im Enterprise-System die Fahrt übernimmt, werden Sie Ihr Profil sehen, Ihren Namen, ein Foto, Marke und Modell des Autos, ein Fotos des Autos, und ihre ungefähren Ankunftszeit in wenigen Minuten.

Treiber anrufen oder eine SMS, wenn sie ankommen und wenn Sie das Auto sehen, die Sie gerade in sie erhalten. Während der Fahrt können Sie Ihren Weg in die Anwendung sehen, aber keinen Meter wie in einem traditionellen Taxi sehen. In den meisten Fällen werden Sie die endgültig Kosten bis zum Ende der Reise nicht sehen.

Dann Sie&# 8217; ll die Anwendung verwenden Feedback an den Fahrer zu geben, fügen Sie eine optionale Spitze (Lyft nur), und die Zahlung vor. Wenn Sie nicht sofort bezahlen, wird laden die Anwendung nach einer gewissen Zeit, in der Regel mehrere Stunden oder einen Tag. Uber können Sie auch die Kosten für die Reise zwischen mehreren Personen teilen, für eine Gebühr von 25 Cent.


Wie Uber und Lyft wurden von Austin und ersetzt mit einem Arbeiter kooperativ angetrieben

Vor zwei Jahren, was ist jetzt die drittgrößte Arbeiter eigene Genossenschaft in den Vereinigten Staaten bekommen kann nicht mehr als ein Dutzend Menschen zusammen. Das mag schwer zu glauben sein, weil sie alle ihren eigenen Transport. Sie sind Taxifahrer.

Es war Anfang Oktober, notorisch eine der unbequemen Zeiten des Jahres in Austin, Texas, wenn die Temperatur oft noch 100 Grad Fahrenheit erreicht. Der Sieg schien aus erreichen dann für die Taxifahrer Alliance of Austin, die überzeugt hatte etwa 20 Prozent der Taxifahrer der Stadt - meist ältere Einwanderer Männer, aus Ghana, Sudan, Jamaika, Pakistan und vielen anderen Orten - Jahres Gewerkschaft Mitgliedsbeitrag zu zahlen . Weil Fahrer als unabhängige Vertragspartner klassifiziert sind, Taxi Gewerkschaften haben oft Mühe, Traktion. Aber die Zeiten waren besonders hart für die Fahrer in Austin, die Probleme wurden mit Uber und Lyft im Wettbewerb - die offen in Betrieb waren (und illegal) Trotz der lokalen Gesetze - und von der Stadt drei Taxiunternehmen zusammengedrückt, die jeder Fahrer um je $ 280 belastet Woche nur für die Erlaubnis, hinter dem Lenkrad zu bekommen, ganz zu schweigen von den Kosten der tatsächlich ein Taxis Leasing und auf der Straße zu bringen. Und wegen der Konkurrenz von Uber und Lyft, Taxiunternehmen hoben ihre Gebühren auf Treiber für verlorene Einnahmen zu bilden.

Die Gewerkschaft war knapp an Schwung; die meisten Sitzungen zeichneten fünf bis 10 Personen. Die schlanke Teilnahme war nicht aus Mangel an Lösungen für die vielen Probleme konfrontiert Fahrer. Die gewählten Führer der Gewerkschaft hatte solide Vorschläge für die Gebühren Capping Treiber geladen wurden und auf Uber Niederschlagung, deren Autos mussten nicht die gleichen Anforderungen an die Taxis auferlegt zu erfüllen, wie eine Versicherung zu kaufen, die Passagiere bei Unfällen abgedeckt und Aufrechterhaltung Rollstuhl- gerechte Fahrzeuge.

Planen von Besprechungen mit Stadtrat Mitarbeitern oder bei der Verkehr Kommission bezeugen - ein zahnlos, meist ignoriert Stadtbüro - hatte sie nicht Ergebnisse bekommen oder neue Mitglieder. Die Gewerkschaft hat noch nicht einmal eine Mehrheit der mehr als 800 Taxifahrer der Stadt repräsentiert nach fünf Jahren bestehen. Einige Fahrer hatten sie aufgefordert, zu sein aggressives Taxiunternehmen in der Konfrontation. Aber viele der Offiziere hatten in ihren Heimatländern Wissenschaftler oder Unternehmer gewesen; sie waren mit Konfrontation nicht bequem, und sie hatten zu werden ignoriert gewöhnt.

Wachsende ihre Basis durch Konflikt

Das begann einen Tag im Oktober zu ändern, wenn fünf jüngere Fahrer zu einer Gewerkschaftssitzung auftauchten. Auf ihren Handys hatten sie Fotos einer Mitteilung, die der größten Taxiunternehmen an die Fahrer hinausgegangen war sie darüber informiert, dass die Bedingungen für ihre Leasingverträge zu ändern würde. Das Unternehmen würde auch einen Vorschlag für den Transport Kommission werden fort Treiber erfordern, lassen es wieder leasen ihre Kabinen für die Stunden, die sie weren&# 8217; t &# 8220; im Dienst&# 8221; - ein Vorschlag sie genannt &# 8220; Doppelverschiebung,&# 8221; aber, dass die Treiber genannt &# 8220; Doppel Gewinne.&# 8221;

Die jungen Taxifahrer zeigten wütend Dutzende von WhatsApp SMS-Ketten, die alle Fahrer aus über den neuesten Missbrauch der Macht des Unternehmens zu beschweren. Die Gewerkschaftsführer sympathisierte; sie hatten in der Vergangenheit eine ähnliche Taktik gesehen. „Vielleicht könnten wir eine Petition zirkulieren“, ein angeboten halbherzig. Aber die meisten fiel wieder auf die Organisation von Komfortzone. „Wir könnten versuchen, ein Treffen mit dem Unternehmen zu planen, es mit ihnen zu diskutieren“, schlug ein anderer. Die jungen Fahrer Augen begannen zu glasig; sie wussten, dass das Unternehmen nicht hören würde. Nur eine Person hat eine andere Linie. „Was passiert, wenn wir gezwungen, sie sich zurückzuziehen?“, Sagte er. Die jüngeren Fahrer sahen von ihren Handys auf. „Wie können wir das tun?“ Fragte einer.

„Was passiert, wenn wir viele Fahrer hierher gelangt sind, zu einem Treffen, bekam sie dann kleine Aktionen Registrierung ihres Widerstands zu nehmen, wie alle zusammen zeigen, bis zu dieser Petition zu liefern, und ein Treffen mit der Firma General Manager fordern - mit allen 50 wir?“, fragte jemand. „Wenn er uns bläst, werden wir zum Rathaus fahren, und wir werden alle unsere Taxis rund um Rathaus, in Stoßzeiten parken. Wir verkünden, dass wir ein ‚Taxi Auktion‘ Hand halten, zu zeigen, wie das Unternehmen uns als Geiseln unter der geltenden Gesetze halten kann, und Scham die Politiker nicht mehr tun, um sie zu stoppen.“

Eines der neuen Fahrer nahm die Aktion Brainstorming auf und sagte: „Und wenn die Leute im Rathaus uns nicht helfen, werden wir einen Streik organisieren. Niemand zahlt das Unternehmen für zwei Wochen. Wir werden die Kabinen besetzen. Sie haben nicht viel Geld in Reserve; wir werden sie treffen, wo es weh tut.“

Die anderen nickten. „Ich konnte 10 weitere Jungs zu einem Treffen zu kommen, einfach“ ein Fahrer sagte. Die Gewerkschaftsfunktionäre abgezeichnet auf einer Sondersitzung, wenn auch ein wenig unsicher, wohin es führen könnte. Nur einer der jungen Fahrer hatte zu Beginn der Sitzung ein Mitglied der Vereinigung gewesen, aber am Ende hatten sie alle ihre Gebühren bezahlt.

Sie geplant, eine „Krise“ Fahrerbesprechung für eine Woche später, und verbrachten die nächsten Tage verteilen Flyer am Taxi Flughafen Halt viel, das Senden von Texten und Telefonieren. Fünfundsechzig Menschen zeigte auf die nächste Sitzung auf, einen neuen Rekord für die Gewerkschaft. Bevor es begann, arbeiteten Freiwillige die Menge, als zahlende Mitglieder Anmeldung Fahrer. In kleinen Gruppen, sie über die Geschichte des Missbrauchs von Taxiunternehmen gesprochen und diskutierte eine Eskalationsplan: Erstens, dramatisiert das Problem; dann, ihren Widerstand demonstrieren und zu verhandeln versuchen; dann eskalieren die Fahrer Gebühren das Unternehmen arbeiten musste das Abschneiden zu. Aber sie wussten, dass sie mehr Fahrer brauchte wirklich eine Bedrohung zu sein. Am Ende der Sitzung wurde jede Person gebeten, ihr Telefon zu ziehen und einen Fahrer nennen - und Text zwei weitere - sie auf die nächste Sitzung einzuladen, eine Woche später.

Die Dynamik weiter zu bauen. Mehr als 120 Fahrer verpackt das Texas AFL-CIO Auditorium in der folgenden Woche. Ein Gastredner aus einer Gruppe mit Migrations Bauarbeitern, die erfolgreich dramatisch direkten Aktionen benutzt hatten Lohn Umzäunungen von der Stadt zu gewinnen gab eine kurze Übersicht über ihre Kampagne Eskalation. Die Fahrer summten mit Energie, wie sie auf dem vorgeschlagenen Aktionsplan wogen, der mit einem „Drive-in“ bei der nächsten Verkehrsvorstandssitzung des folgenden Dienstagnachmittag schnell Öffentlichkeit des Bewusstseins für Yellow Cab Ausbeutung beginnen würde. Nach dem Treffen blieben viele Fahrer auf dem Parkplatz die Verdienste der Union debattieren, oder ob sie wirklich den Stadtrat bekommen könnte zu handeln, und Dutzende blieb spät Farbe in Schilder mit Slogans wie &# 8220; sharecropping auf Rädern&# 8221; und &# 8220; Machen Sie das Unternehmen zahlen.&# 8221;

Konflikt im Hinblick auf und unter der Oberfläche

Zu diesem Zeitpunkt wurden viele in der gewählten Gewerkschaftsführung immer nervös. Sie waren besorgt darüber, was passieren könnte - würde die Taxifirma Angriff zurück in einer Weise, sie konnten es nicht antizipieren? Würden sie verlieren ihre herzliche Beziehungen mit Unternehmen Mitarbeiter und Mitarbeiter der Stadt? Unter der Oberfläche von vielen ihrer Heimatländer gebracht Ängste gegart. Um erhöhte Agieren öffentlich das Gespenst für Dissens eingesperrt zu werden. Diese Spannungen schwappten in einem offenen Konflikt in Führung Sitzungen; einige in der Führung waren verärgert, dass die neuen Mitglieder waren sich so heftig überhaupt durchzusetzen.

Die neuen Gewerkschafter fühlte sich nicht viel Loyalität gegenüber gewählten Vertreter der Stadt, und sie konnten nicht verstehen, warum ihre Beschwerden publik würde ihnen Schaden bringen. „Wenn überhaupt,“ man argumentiert, „nicht leiden wir, weil wir genug nicht sichtbar sind? Unsere Probleme sind einfach zu ignorieren, wenn wir sie nur hinter verschlossenen Türen zu erhöhen.“Ihre Bereitschaft, in Konflikt mit externen Ziele zu engagieren, und mit Argumenten zwischen Gewerkschaftsführern hängen in, erwies sich als entscheidend in die Entfesselung der Macht des Taxi Vereinigung.

Mit dem Tag des Protests wurden einige Gewerkschaftsfunktionäre vorsichtig spiel entmutigend offen Fahrer von der Teilnahme. Aber auch andere Führer hielt sie ab. Sie hatten eine Mehrheit der Stadt Fahrer zum ersten Mal unterzeichnet-up - mehr als 400 Gewerkschaftsmitglieder bezahlt - und wollten ihre neue Macht nutzen.

Die neuen Aktivisten der Gewerkschaft, zusammen mit einigem gewählten Amt trafen neben das Stadtregierungsgebäude in einem Café ihren Gesprächsstoff zu proben, versammeln ihre Zeichen und ihre Gesänge zu üben. Die meisten waren nervös. Würde ihre Mitfahrern für ihre erste öffentliche Aktion auftauchen?

Eine halbe Stunde vor dem vereinbarten auf Zeit begann Fahrer das Gebäude kreisen. Durch 05.30 war der Verkehr in einem Crawl für Blöcke, mit einem Meer von gelben und blauen Taxen Hupen und rund um das Gebäude. Ein halbes Dutzend TV-Nachrichten-Crews versammelten sich für die Gruppe&# 8217; s Pressekonferenz. Die Aktivisten stellten sie ein neues Organisations Problem hatten: den Treiber Zeugend aus ihren Kabinen zu bekommen. Sie hatten zu viel Spaß das Gebäude kreisen, Hupen und jubeln. (Sie haben schließlich und packte das Sitzungssaal, der Stadt Adresse Yellow Cab vorgeschlagenen neuen Richtlinien fordern.)

Bis zum Ende der Woche hatten mehrere Ratsmitglieder auf der Platte zum ersten Mal gegangen, um die Idee einer Kappe auf den Fahrergebühren befürwortet. Und Yellow Cab angekündigt, ihre neue Politik wurde Aufhebung und würde monatliche Treffen mit den Fahrern halten, um ihre Anliegen zu hören.

Nicht alle der Führung der Gewerkschaft hatte zu der neuen Strategie überzeugt. Aber die Gewerkschaft hatte nun eine permanente „Action Team“ von Aktivisten für Konfrontation grundiert - was Waging Nonviolence Kolumnist George Lakey der Gruppe „offizielle Rebellen“ nennen würde - und eine viel veränderte politische Landschaft empfindlicher auf ihre Forderungen.

Zu Beginn des Jahres 2016, Taxifahrer und ihre Verbündeten überzeugte die Stadtverwaltung von Fingerabdrücken und Hintergrund-Kontrollen für Uber und Lyft Treiber erfordern - zwei der Voraussetzungen für einen Taxifahrer, die beiden Unternehmen Fahrer bereits in New York tun. Als Antwort alimentiert die Unternehmen eine Abstimmung Initiative der Stadt neues Gesetz zu kippen. Sie verlor die Abstimmung im Mai aufgefordert beide auf ihrer Bedrohung durch zu folgen, ganz aus Austin zu ziehen.

Arbeit für uber und lyft

ATX Coop Taxi Mitglied und Fahrer Ebrahim Elhadidi vor seinem Auto. (WNV / Dave Passmore)

Mit den beiden größten Mitfahren Unternehmen aus dem Bild heraus, Austin&# 8217; s Taxifahrer hatte schließlich einen Grund zu glauben, dass sie durch den Gewinn Genehmigung für ein Fahrer eigenes Taxiunternehmen für einen existenzsichernden Lohn kämpfen können. Nach Monaten der Befürwortung gab der Stadtrat ihnen die Erlaubnis ATX Coop Taxi, die Stadt zu schaffen&# 8217; s vierte Taxiunternehmen. Die Fahrer waren begeistert. Nach 18-monatiger Organisation, hatten sie ihre dringendste Bedrohung aus der Stadt, und gewannen ihre Löhne und Arbeitsbedingungen eine neue Art und Weise angetrieben zu steuern.

Wenn es im letzten Monat geöffnet, ATX Coop Taxi - die bereits über $ 425.000 in Eigentumsanteilen von über 360 coop Mitgliedern erhöht hat - wurde zur drittgrößten Arbeiter Genossenschaft im Land. Die Fahrer werden sofortige Einsparungen sehen. Fahren für Austin&# 8217; s drei andere Taxiunternehmen kostet die Arbeiter von $ 250 bis $ 315 pro Woche in &# 8220; Terminal-Gebühren,&# 8221; während der coop&# 8217; s wöchentliche Rate ist nur 131 $. In den ersten Wochen mit Autos auf der Straße, steuert die neue coop bereits ein Drittel der Taxigenehmigungen auf dem Markt.

&# 8220; Wir waren die Auszahlung mehr als wir nach Hause nehmen konnte. Es&# 8217; s Wahnsinn 16 Stunden am Tag, so zu arbeiten,&# 8221; sagte Dave Passmore, Präsident der neuen Coop. &# 8220; Das&# 8217; s, warum wir&# 8217; ve baut diese, ein Unternehmen für die Arbeiter zu haben.&# 8221; Die Fahrer erwarten 400 zahlende Mitglieder in den nächsten Monat zu erreichen, und sind zu 650 coop Besitzer expandieren, wenn sie Bedingungen von der Stadt festgelegt erfüllen. Sie arbeiten auch auf die Cabit App Anpassung - entwickelt, um mit und für Taxifahrer - zu einem besseren lokalen Kunden zu gewinnen.

Obwohl die Fahrer Kredit für ihren Erfolg mit vielen Organisationen teilen, die sie auf dem Weg geholfen haben, die Dynamik sie vor zwei Jahren durch Konflikt gebaut war sicherlich ein Faktor. Und da sie wahrscheinlich wieder getestet werden - der Stadtrat hasn&# 8217; t auf Mitfahren Unternehmen aufgegeben, dass don&# 8217; t nach den Regeln spielen - ihre Erfahrungen mit internen und externen Konflikten beschäftigen werden ihr wahrscheinlich weiter auf der langen Fahrt helfen.

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Die innere Geschichte von Uber und Lyft&# 8217; s Versagen in Austin

Arbeit für uber und lyft

Trotz mehr als $ 8.000.000 bei der Finanzierung, die Aufsitz-hagelt Unternehmen scheiterte eine entscheidende Abstimmung Maßnahme zu gewinnen.

Diese Geschichte ist Teil einer Reihe von Features, die Zukunft des Aufsitz-Hailing. Das Projekt soll zeigen, wie sich die taxicab Industrie, mit unterschiedlichem Erfolg, wird wieder gegen die existenzielle Bedrohung durch den Aufstieg des Aufsitz-Hailing Dienste wie Lyft und Uber gestellt schieben.

Es ist Wahltag in Austin, Texas, und die Kampagne, die mehr als $ 8.000.000 geschleust die Zukunft von Uber und Lyft in der Stadt zu sichern nicht die Mühe, eine offizielle Partei zu werfen Ergebnisse zu beobachten.

Ein Nachmittag Text von Mitfahrzentrale Works für Austin stellvertretender Einsatzleiter Huey Rey Fischer liest sich wie resignierten Verachtung für den Prozess. „Ich bin müde von der Kleinlichkeit der Politik in dieser Stadt. Es ist eine echte Abzweigung für junge Menschen“, schreibt er.

Mitfahrzentrale Works ist das politische Aktionskomitee finanziert von ride-hagelt Führer Uber und Lyft. In den letzten Wochen, wird es gesendet nicht weniger als 14 Mailer meine South Austin Adresse über Proposition 1, mit Textnachrichten und nahezu täglich Anrufen zu paaren. Ich habe sogar eine freie Fahrt zu meiner Wahl Standort angeboten.

- Ramón Ramirez (@AThousandGrams) 7. Mai 2016

Die Stimmzettel Maßnahme die PAC für sich drängeln hat eine verwirrende Geschichte mit dichter Sprache. Es ist eine 60-Wort-Frage:

Soll die City Code geändert Stadt Verordnung Nr 20151217-075 in Zusammenhang mit Transportnetz Unternehmen aufzuheben; und ersetzen Sie sie durch eine Verordnung, die Aufhebung würde und erforderliche Abnahme von Fingerabdrücken verbieten, außer Kraft die Forderung, das Fahrzeug mit einem Schutzzeichen zu identifizieren, die Aufhebung des Verbots gegen das Be- und Entladen Passagiere in einer Fahrspur und erfordern andere Vorschriften für den Transport Netzwerk Unternehmen?

Der Kern ist, dass ein „Ja“ der Fahrt-Hailing Apps ermöglicht, ohne drei Ebene der kommunalen Regelung weiter zu betreiben. Ein „Nein“ befürwortet die Verordnung der Stadt im Dezember verabschiedet, erfordert unter anderem, Fingerabdruck-basierte Hintergrundüberprüfungen auf alle Fahrer.

Uber und Lyft schwenkbar auf Nachricht mehrmals mit der Hoffnung, die Landung eines in Resonanz. Sie ließen sich auf einer Fazit: Beide Unternehmen versprachen Operationen in der Landeshauptstadt zu beenden, wenn Prop 1 schlug fehl, eine Entscheidung, die in einer Menge von Verlust von Arbeitsplätzen, Chancen und Bequemlichkeit führen würde..

Nun hoffen beginnt für sie zu schwinden. East-Side-Bar Lustre Perle präsentiert etwa 30 Lyft Fahrer bei einer inoffiziellen Kampagne sammeln. Einige Wirrwarr um ein Telefon, das die Ergebnisse von NPR Affiliate-KUT ist Livestreaming: Mehr als 55 Prozent der Bevölkerung stimmte einfach nicht.

Kommen Sie am Montagmorgen, Lyft und Uber verschwunden sein. Einige Fahrer am Wasserloch Vortrag über die Straßen heute abend lassen die Stadt viel zu bleiben weg mit dem, was sie gerade getan haben, sagen sie.

Je nachdem, welche Fraktion von Austinites Sie Seite, was die Wähler der Stadt Technologiesektor und Ruf für Innovation hat entweder zurückwerfen, während eine öffentliche Verkehrsmittel Krise zu schaffen, oder eine beherzte, Gesangsgruppe der Liberalen stand Corporate Mobbing auf.

Konservativ Austin Stadtratsmitglied Don Zimmerman-heute Abend trägt weiße Hose, ein weißes Hemd, schwarze Krawatte und eine gentlemanly Strohhut-ist fahl.

„Sie passieren all diese faulen, unnütze Verordnungen gegen Menschen und Regeln gegen Menschen jetzt können sie sich nicht leisten, Geschäfte zu machen, und sie verlassen“, sagt Zimmerman meine tägliche Dot Kollegen. „Wir sind die Stadt der Überregulierung durch die Nanny Rat kontrolliert. Wir haben keinen Stadtrat, wir ein Kindermädchen Rat haben.“

Ein Lyft Treiber habe ich vor kurzem Texte mich traf seine gemischten Gefühle über den umstrittenen, Präzedenzfall Einführung Wahl-eine, die oft wie eine Stimme fühlte sich für die Zukunft der mitfahrenden hagelt Industrie.

„Die Menge an txts i von uber habe versucht, immer meine Stimme zu erbitten ist an ihrem Namen schamlos. Auf der anderen Seite ich nicht wirklich das Gefühl, dass es eine gute Gesetzgebung im Namen der Stadtverwaltung ist.“

Zurück zu Lustre Perle, ein tausendjährig Alters Lyft Mitarbeiter richtet sich seine Firma Herde geknickt Vertragsarbeiter: „Ihr seid eine der unglaublichsten Lyft Gemeinden der Fahrer die ich je getroffen habe“, sagt er, Kampagne Veranstalter Nicole Redler einzuführen. „Sie setzen Ihre ass das wird ihr erstes Projekt sein wird, sicherzustellen, dass es so schnell wie möglich wieder hier bekommt.“

diejenigen Redler Dank gesammelt und mit Tränen überwinden. Ihre Ursache könnte wurden nicht durch die Tatsache, dass Mitfahrzentrale Arbeiten nicht beginnen ihre Kampagne bis 3. April mit einem Optimismus gefärbten Partei bei geräuchertem Fleisch haven, La Barbecue.

Fahrer aus den umliegenden Vororten-Lakeway, Round Rock, Cedar Park-fragen Sie außerhalb der Stadtgrenzen Geofencing. Vielleicht können sie in den Vorstädten weiter arbeiten.

„Ich glaube nicht, dass die Antwort,“ die Lyft Mitarbeiter sagen. „Ist das, was ihr wünschen?“

„Wir wollen fahren.“

Eine Woche vor dem 7. Mai Wahl, Huey Rey Fischer war ein gutes Gefühl. Der stellvertretende Einsatzleiter für Mitfahrzentrale Works für Austin ist in Turbo-Modus, kriechen über Campus Vermerke sichern von Studentenregierung.

Wir sind in Caffé Medici, ein College-Coffee-Shop. Fischer ist dünn, trägt dunkel gerahmte Brille, und war ein Mineralwasser zu trinken sein Schwitzen einzudämmen. Er ist ein neuer Absolvent der University of Texas, dieses Fenster zwischen Law School mit in eine Kampagne zu tauchen behauptet er zu tief zu glauben.

Fischer identifiziert als progressive Demokraten, im März ein Rennen für staatliche Vertreter verloren. Er ist der offen Homosexuell Sohn einer einst undokumentierte Frau aus Mexiko, und er arbeitete an mehr als 12 Kampagnen in Texas und als legislative aide konzentrierten sich auf die Umweltpolitik, nach seiner Website. Er ist nicht der üblicher Uber Sprecher, dann: die Pro-Business, Silicon Valley-Typ, der auf dem TED-Talk Superlativen spricht.

„Sie haben mir ein Ausverkauf genannt. Sie haben mir neoliberalen Abschaum genannt. Sie haben mir ein Corporate shill Sprecher genannt“, sagte Fischer.

Im Dezember verabschiedete der Austin Stadtrat eine Verordnung erfordert Transportnetzgesellschaften (TNK) Fingerabdruck-basierten Hintergrundüberprüfungen auf den Fahrer zu leiten. Trotz Maßnahmen zur auszuhandeln, erleichtern und Anreize für diesen Prozess, wie Bürgermeister Steve Adler Thumbs Up! Programm, eine Petition Mitfahrzentrale Arbeiten mehr als 65.000 Bürger, das Gesetz zu kippen. Der Austin Stadtschreiber die Petition zertifiziert und gezwungen, die Prop. 1 Wahl.

Fischer dachte es dauern würde, es ein Generations Frage machen, um zu gewinnen.

„Beide Seiten haben nicht sehr ehrlich gewesen“, sagte Fischer. „Ja, Uber hat in seiner Taktik plump, das ist schlecht. Aber setzen alle die Politik beiseite kümmere ich mich darüber, wie dies die Lebensqualität für junge Menschen und Studenten direkt auswirken. ... Die älteren Leute in dieser Gemeinschaft, die gegen Uber stimmen, weil sie Uber hassen, aber sie haben noch nie zuvor Uber oder Lyft verwendet, weil sie brauchen Uber und Lyft nicht, werden sie auf feinen tragen. Aber ich werde DWIs erhöhen wieder zu sehen. Ich werde meine Freunde sehen, sich in riskanten Situationen setzen, und das ist nur inakzeptabel.“

Fischer verweist stolz auf die Tatsache, dass, wenn er ehemalige Ratsmitglied Laura Morrison Mitte April diskutiert, sie abgekriegt nie Uber oder Lyft zu verwenden: „Aber sie verbrachte streiten 3 Jahre darüber“

Er sagt Austin City Council oft Schüler Interessen und verweist auf Lärmverordnungen in der Nähe von Campus oder im letzten Jahr Zusammenstoß über Stealth-Wohnheime ignoriert. Er ist verärgert, dass diese Entscheidungen ohne Eingabe Schüler weitergegeben werden. „Wir am Ende immer in dem Prozess eingeschraubt über und das ist nicht fair“, sagte Fischer.

„Es ist etwas, das wir abhängig sind. Es ist etwas, dem wir vertrauen „, sagt er über ride-Hailing. „Wir verstehen, wie es ist, nur mit einem Fremden in ein Auto, weil wir darauf vertrauen, dass sie durch eine Zuverlässigkeitsüberprüfung ging. Es ist ein Service, den wir mit nur gerade komfortabel sind wie junge Leute sind bequem Zunder mit zu Terminen gehen.“

Damit hämmern die Nachricht, Friday Night Lights Schauspieler Taylor Kitsch wurde auf dem Campus als bezahlter Sprecher gebracht. Kitsch posierte für Fotos mit den Studenten während der vorzeitigen Stimmabgabe vor einer „Stimme für prop 1“ Kulisse.

Trotz der Kriegskasse, ein demokratischer Parteichef sagte mir, dass Mitfahrzentrale Arbeiten viel zu lange gewartet, ins Rennen zu kommen. Eine Woche aus der Wahl, Fischer dachte, dass er die Schüler Stimme hatte. Ziehen diese aus, Zuneigung für ride-Hailing-where undergrads mehr Geld machen und eine Fahrt zum Flughafen von ihren Handys benötigten bekommen die vorherrschende Erzählung sein.

An seinem nackten Knochen, Prop. 1 Positionen eine 2014-Verordnung durch die Stadt gegen Dezember angenommen&# 8217; s Bewegung in Richtung von Fingerabdrücken, und es prominente Mitglieder der Gemeinschaft gegeneinander ausgespielt.

Der ehemalige Bürgermeister Lee Leffingwell, eine bezahlte Mitfahrzentrale Works Berater, öffentlich mit seinem demokratischen Nachfolger kollidierte nach einer Mitfahrzentrale Works Facebook Post Penning: „Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht“, heißt es.

„Es ist gebrochen,“ Ratsmitglied Ann Küche konterte die Daily Dot am Telefon. Bürgermeister Pro Tem Kathie Tovo hinzugefügt „, während der Zeit auf dem Konzil wurde, als wir hatten, dass 2014 die politische Diskussion ich nicht zustimmen. Das war beabsichtigt, eine Zwischenverordnung zu sein.“

Zu der Zeit, sagt Tovo Uber und Lyft wurden illegal in Austin arbeitet. Die Stadt schob in Richtung Fingerabdrucks dann, ohne Erfolg.

„Bei jedem Schritt des Weges, fast jedes Mal gab es eine Änderung eingeführt. Meine Kollegen würden einen Uber Sprecher oder eine Sprecherin Lyft heraufbitten Kommentar zu schaffen, und wenn sie didn&# 8217; t wie die Bereitstellung es ziemlich gut zum Scheitern verurteilt war „, sagte Tovo. „Uber und Lyft hatten eine sehr starke Hand in die 2014-Verordnung zu schreiben.“

Es war ein Tovo unterstützt, sagt sie, „weil wir alle verstehen, dass es eine permanente Verordnung dahinter kommen würde, das ist, was dieser Rat im Jahr 2015 angenommen“

Die Fahrt-hagelt Unterstützer behaupten, dass Lyft und Uber die Hintergrund-Kontrollen sind in Ordnung: Sie benötigen einen Führerschein vorlegt, Fahrzeugregistrierung, Adresse, Bankdaten; es ist ein Prozess, der Fischer allen 50 Staaten durchläuft, sagt, überprüft Sexualstraftäter-Register, und der Terrorismus Merkliste. Kritiker behaupten, dass nicht genug: Background-Checks nur zurück 7 Jahre gehen. Ankläger aus einer aktuellen gefunden Kalifornien Klage, dass Uber Fahrer in San Francisco und Los Angeles, zum Beispiel vor Verurteilungen wegen Mord zweiten Grades hatten, Entführung und Körperverletzung, die unbemerkt blieb.

„Bis vor einem Monat der Abnahme von Fingerabdruck basierende Überprüfung, dass die Stadt nutzt für taxicab Unternehmen nur in Texas sehen, so dass es nicht einmal Vollkasko war und sie machten nur national sie, sobald sie erkannt, dass alles, was in dieser Wahl der Lupe genommen wurde, “Fischer hinzugefügt.

Fischers Chef meckern ist über Abnahme von Fingerabdrücken.

„Fingerprinting ist diskriminierend. Dadurch, dass nur bei Verhaftungen und nicht endgültig Überzeugungen suchen, das wirft ein Problem auf über polizeilich Gemeinden“, sagt Fischer. „Sie unterstützen nicht diskriminierende Politik und sagen wir es den Weg nach unten angehen werden. Sie entweder eine Lösung oder Sie finden eine Alternative, und die Alternative ist die Hintergrunduntersuchung von Uber.“

Es hilft, dass Uber und Lyft im hauseigenen Kontrollen Geschäft zu erleichtern. Die Kampagne sagt, dass der zugegebene, Stadt gezwungen Schritt wenige Fahrer auf der Straße bedeutet, längere Wartezeiten und ein unnötiges bürokratisches Hindernis. Er sagt, dieser Schritt ist ein ineffizienter Rohrkrepierer in der Stadt arbeiten.

„Ich bin nicht einverstanden gerade“, sagte Tovo. „Wir haben die DPS, FBI, unsere eigene Chef Austin Polizei, die alle Fingerabdruck-Hintergrund überprüft gesagt sind der einzige Weg, um sicherzustellen, dass die Person, die Sie einen kriminellen Hintergrund überprüfen laufen auf tatsächlich die richtige Person ist.“

Tovo sagt, sie finden nicht Uber die Sicherheitsverfahren als „ausreichend.“ Was den Begriff der Abnahme von Fingerabdrücken als Minderheiten Targeting, sie kontert mit der Feststellung, dass es eine Chance für eine natürliche Person für den Prozess ist Follow-up-Informationen zu den zur Verfügung zu stellen Transportpersonal und zum Beispiel zu beachten, dass ein Fall entlassen wurde.

„Wir können nicht jedes Gewaltverbrechen passiert in dieser Art von Fahrzeug zu mieten verhindern, sicher,“ Tovo sagte, „aber ich denke, wir haben eine Verpflichtung, als Gemeinde die Best-Practice-Sicherheitsmaßnahmen zu ergreifen.“

Wahltag ist natürlich ein Verlust für Uber und Lyft. Die Stadt schießt schließlich Prop nach unten. 1 um mehr als 10.000 Stimmen. Auch die lokalen Vermerke sind einseitig.

- Bobby Levinski (@BobbyLevinski) 21. April 2016


Wort auf der Straße: Was My Lyft Drivers hat mir davon erzählt Uber

Arbeit für uber und lyft

Dies ist Alex, hinter dem Steuer seines Luxus-SUV sitzen. Wir&# 8217; re im Stau auf Ninth Avenue in der Nachbarschaft von Chelsea von New York City bei 09.30, stoppte kurz vor einer Suppenküche in der Nähe meiner Wohnung entfernt. Alex erscheint in seiner Mitte der 20er Jahre und scheint, wie die Art von Kerl sein Sie einen $ 14 Heineken am 02.00 trinken in einem Midtown Club könnte. Offenbar etwa 10 Minuten früher, von Alex&# 8217; s zwei iPhones summte: Ein Lyft Kunde eine Fahrt von Gramercy Park wollte. Alex angenommen, sprang über den Park und puh, Kunden storniert.

Der Wichser, sagt er.

Hier&# 8217; s die Sache, obwohl Alex-doesn&# 8217; t glauben sogar, es war nur einige zufällige Geck, der seine Meinung geändert. Alex ist überzeugt, dass es ein Rivale Uber Fahrer Messing mit seiner Zeit ist. Als ich ihn fragen, warum oder wie er weiß das, seufzt Alex. Das &# 8220; Kunde,&# 8221; er sagt mir, hatte gerade das Konto ohne Bild erstellt, und die Lage Stift wurde in der Mitte des Parks fällt aus unerklärlichen Gründen. Alex treibt auch für Uber-ziemlich jeder Lyft Fahrer in New York tut-und&# 8217; s die Art der Sache, die er&# 8217; s gesehen.

&# 8220; Einige dieser Treiber don&# 8217; t haben einen sehr hohen IQ,&# 8221; er sagt. &# 8220; Ich habe auf sie warten seine Kinder zu stoppen.&# 8221;

Diese Woche berichtete CNN, dass Uber Fahrer und Mitarbeiter hatten mehr als 5.000 Lyft Fahrer sabotieren by-Bestellung und dann Cancelling-Fahrten. Ein Tag später Uber entgegen, dass Lyft Fahrer und Mitarbeiter das gleiche taten. Die beiden Unternehmen stehen im Wettbewerb in den Städten im ganzen Land, und die sabotiert Fahrten geschehen offenbar in allen von ihnen.

Arbeit für uber und lyft

Taxifahrer in Sacramento, Kalifornien, protestieren gegen Uber, Lyft und andere neuen Stil Dienste

Lyft wurde gerade vor New York 3 Wochen eingeführt. Die San Francisco Startups buhlen über New York nehmen&# 8217; s Taxi-Geschäft, aber jetzt sie&# 8217; re in verzweifeltem Wettbewerb um neue Kunden-und der Kampf deutlich wird immer hässlich.

Ich war neugierig, though. Was denken die Fahrer über dieses öffentliche beef?

Mein Redakteur und ich ausgebrütet ein sehr unbedeutendes Experiment: Ich&# 8217; d ein Bündel von Lyfts eines Morgens zu nehmen und sie bitten,. (Plus, ehrlich zu sein, hatte Lyft mich gegeben eine verrückte Menge an freien Credits- $ 1.250 wert-als Teil eines ersten Marketing-Aufwand zu nutzen Kunden von Uber weg zu locken, und ich dachte, ich könnte genauso gut sie in Gebrauch genommen.)

Was ich im Chat mit nur einer Handvoll Fahrer am Mittwochmorgen gefunden ist, dass Alex&# 8217; s Sabotage Anspruch, obwohl ich glaube ihm sicher, doesn&# 8217; t scheinen wirklich wie das dringendste Problem Treiber konfrontiert sind.

Zunächst einmal, es&# 8217; s wichtig, um hier eine Unterscheidung zu machen, die in New York, cab Betreiber Lyft Fahrer lizenziert werden müssen und kein Treiber funktioniert technisch für Lyft oder Uber das ist. Sie&# 8217; re unabhängige Auftragnehmer, die wählen können für beide arbeiten, und die meisten von ihnen tun. In San Francisco, don Lyft Treiber&# 8217; t brauchen eine spezielle Lizenz, so dass jeder kann es tun, solange sie&# 8217; re von der Gesellschaft geprüft.

Arbeit für uber und lyft

Lyft Fahrer Carrie Ann Drinville wartet auf Kundenanrufe in Albuquerque, New Mexico.

In New York, es&# 8217; s eigentlich irgendwie eine komische Szene, wenn Sie diese Jungs geben&# 8217; Autos. Die meisten haben zwei, manchmal drei, iPhones mit verschiedenen Taxi-Apps, warten auf Kunden, um sie pingen. (Dort&# 8217; s die Rede gewesen von Uber potenziell Erwerb Lyft-und die Beurteilung durch die Menge an iPhones benötigt, um alle verschiedenen Anwendungen zu betreiben, scheint eine Fusion Sinn zu machen).

Alex fällt mich im Meatpacking District, direkt in der Nähe von Blue Bottle Kaffee, und ich Spaziergang zum West Village weg zu meinem nächsten Lyft zu fangen.

Drei Minuten später kommt Abdelmajid mich in einer schwarzen Limousine auf der West 12th Street abholen. Er hat eine dieser faux-Elfenbein Sitzbezüge und eine gravitationsfreien floating Blume auf seinem Armaturenbrett. Wie wir zu Joe Kaffee in der Nähe von 6th Avenue über Kopf, frage ich ihn über die &# 8220; Sabotage&# 8221; ich&# 8217; ve Lektüre über. Abdelmajid hat keine Ahnung, was ich&# 8217; rede, aber er&# 8217; s schnell zu sagen, mir an einem anderen Frustration: Lyft nimmt viel zu lange, ihn zu bezahlen.

&# 8220; Uber mehr stark ist,&# 8221; er sagt. &# 8220; Mehr Organisation&# 8230; Mit Lyft, wenn werde ich das Geld, um zu sehen? Wir&# 8217; Re für Geld zu arbeiten. Wir&# 8217; re nicht umsonst zu arbeiten!&# 8221;

Na gut, sage ich zu ihm.

Arbeit für uber und lyft

Das Über-App auf einem iPhone. Uber ist in mehr als 60 Märkten, von San Francisco nach Berlin nach Tokio.

Wie wir Bleeker Straße rollen, Abdelmajid, der seit 10 Jahren ein gelbes Taxi fuhr vor dem letzten Jahr für Uber anmelden, gibt zu, dass beide Uber und Lyft seinen Job ziemlich viel de-betont. &# 8220; Taxi&# 8217; s zäh,&# 8221; sagt er mir. Mit Lyft und Uber, hat er nie für Menschen auf einer Straße mit den Armen rudern zu suchen.

&# 8220; Sie don&# 8217; t haben Ihren Verstand zu benutzen. Sie don&# 8217; t zu Stress. Das ist eine gute Idee.&# 8221;

Nach dem Anhalten für Kaffee und Abhören der peinlichsten Investor-Unternehmer Gespräch überhaupt (&# 8220; also die größte Herausforderung wird immer neue Nutzer für die App&# 8230;), I&# 8217; m auf dem Rücksitz eines Lincoln Town Car ging nach SoHo.

Calvin, mein Fahrer, hasn&# 8217; t entweder der Sabotage Ausgabe gehört, aber er doesn&# 8217; t denke, es wird auch weiterhin ein Thema sein. Gerade jetzt, erklärt er, New York seine langsamste Saison-Leute sind im Urlaub erleben und Kinder sind aus der Schule. &# 8220; Wenn es wird damit beschäftigt, sie&# 8217; ll einen Tarif für alle haben.&# 8221;

Es&# 8217; s ein guter Punkt.

Für eine gute Maßnahme, ich entscheide, als nächstes ein gelbes Taxi hageln. Auf Houston Street, Flagge ich einen Ford Focus Taxi, nach unten aber kann&# 8217; t der Typ ausmachen&# 8217; s Name hinter der schmutzigen Kunststoff-Partition. Mein namenlos, aber freundlicher Taxifahrer eigentlich eine Uber zwei Monate fuhr früher in diesem Jahr (er fuhr mit seinem Freund&# 8217; s Auto, während der Mann war weg in Urlaub in Pakistan) und sagt, es ist auf jeden Fall eine gute Erfahrung.

Interessanterweise zieht er eigentlich jetzt das gelbe Taxi zu fahren. Warum? Es&# 8217; s eigentlich viel billiger für ihn. Seit Uber und Lyft Treiber New York City überflutet, haben die traditionellen gelben Taxi-Unternehmen eine härtere Zeit ihre Autos Leasing für den Tag haben begonnen, sagt er. So sind die Unternehmen ihre Preise zu senken, um Fahrer wie ihn.

&# 8220; Vor Jahren, Sie&# 8217; d gehen und sie&# 8217; d sagen, &# 8216; Wir ziehen an&# 8217; t keine Autos haben,‘&# 8221; sagt er mir. &# 8220; Sie wurden Aufladen mehr Geld. Jetzt wollen sie uns. Uber macht es so.&# 8221;

Nameless Fahrer fällt mir an Dritte und 14th Street ab und verlasse ich fast ohne ein Bündel von Ubers zahlen Mitnahmen und Lyfts werden macht vergesslich über diesen Teil.

Ich fange meine letzte Fahrt, mein Favorit. Der pakistanische Fahrer namens Muhammad begrüßt mich mit einem herzlichen, aber seltsam &# 8220; Hallo mein Lieber!&# 8221; wenn ich seinen Luxus-SUV ein. Sowohl Muhammad und sein Bruder fahren für Lyft und Uber, aber sie begannen von gelben Taxis fahren. Ich frage ihn, ob er glaubt, Uber, Lyft oder wirklich jede andere App, das traditionelle gelbe Taxi Geschäft 1 Tag verdunkeln könnte. Er kichert und offen hält ein anderes iPhone auf seinem Armaturenbrett mit dem Uber App auf.

&# 8220; Ich dachte, niemand konnte das gelbe Taxi Geschäft zerstören,&# 8221; er sagt. &# 8220; Jetzt ist&# 8217; m zu überdenken.&# 8221;